歷史上飛機(jī)制造用材中采用不銹鋼板為材料做構(gòu)件的都是很小的部分。但有一款例外，機(jī)身大量采用不銹鋼制造的，就是前蘇聯(lián)前米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的一款米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)。這款米格-25“狐蝠”，最出名的不光因?yàn)樗鞘澜缟系谝环N飛行達(dá)到3馬赫速度的飛機(jī)，而是發(fā)生在1976年9月6日，前蘇聯(lián)蘇軍飛行員維克托托別連科叛逃事件。別連科駕駛的米格-25“狐蝠”叛逃后日本，其飛機(jī)很快被日美完全拆解下來(lái)了，從而得知這架飛機(jī)機(jī)身百分之八十都是用不銹鋼板為材料制造的，并且相當(dāng)多的不銹鋼結(jié)構(gòu)使用的是各種焊接工藝而不是鉚釘鉚制，這是很難想象的。

我們都知道飛機(jī)制造原料很多都是用鋁合金為主要原材料，現(xiàn)在很多飛機(jī)設(shè)計(jì)制造更多的采用了復(fù)合材料，這兩種材料最大的優(yōu)勢(shì)就是輕便、強(qiáng)度高，能最大程度減輕飛機(jī)自重，從而可以攜帶更多的燃油或載重。很少采用不銹鋼板。

不過不銹鋼飛機(jī)也不是只有米格25，還有美制RB-1“大篷車”運(yùn)輸機(jī)。RB-1“大篷車”是在1942年年初，勃德公司按照美國(guó)政府的要求設(shè)計(jì)的一款完全使用不銹鋼板制造的單翼運(yùn)輸機(jī)因?yàn)橛诓讳P鋼工藝復(fù)雜，導(dǎo)致“大篷車”的生產(chǎn)進(jìn)度延遲，直到1944年3月，才交付美國(guó)海軍使用。